# Motorlogg — Yanmar 3QM30

## Identifikasjon (bekreftet 3. august 2026)

| Felt | Verdi |
|---|---|
| Motor | Yanmar 3QM30, importert av Unipower |
| Variant | **3QM30HG** (utledet av girutveksling) |
| Effekt | 33 hk (24,3 kW) ved 2 800 o/min, DIN 6270 B |
| Sylindre | 3, stående |
| Boring × slag | 80 × 90 mm |
| Slagvolum | 1,642 l |
| Innsprøytning | Elementpumpe, hvirvelforkammer |
| Kjøling | **Sjøvannskjølt, impellerpumpe, termostatregulert** |
| Smøring motor | Trykksmøring med rotorpumpe |
| Smøring gir | **Plaskesmøring** (HG-varianten) |
| Startmotor | 12 V, 1,8 kW |
| Dynamo | 12 V, 35 A (420 W) |
| Vekt uten olje/vann | ca. 274 kg |
| Maks vinkel: installasjon / fart / krengning | 15° / 20° / 25° |
| Databladets trykkdato | 81.03.01 — støtter årsmodell 1981 |

## Gir

| Felt | Verdi |
|---|---|
| Fabrikat | Kanzaki, Kokuyoki Mfg. Co. Ltd., Osaka |
| Modell | **KH18** |
| Utveksling | **3,00:1** |
| Olje | **ATF-A — ikke motorolje** |
| Oljemengde | 1,5 liter |
| Serienummer | AR 4813 |
| Moment på propellaksel | 25,3 kpm (248 Nm) |
| Propellturtall ved maks effekt | **933 o/min** |

Stor, langsomtgående propell med mye trekk. De 933 o/min er referansetallet
for all senere vurdering av motorbytte.

---

## Hendelseslogg

### 3. august 2026 — første oppstart

**Utført**
- Nytt startbatteri (Biltema TIN, 12 V 35 Ah, 760 A)
- Luftet drivstoffsystemet ved pumpa
- Motoren startet og gikk på tomgang

**Observert**
- Kjølevann ut av eksosen: kaldt, god gjennomstrømning → pumpe og impeller OK
- Olje i eksosvannet sammen med kjølevannet
- 20 liter tomme oljekanner i båten → forrige eier har etterfylt mye over tid
- Oljenivå ved start: lavt
- Måling rett etter stopp: tilsynelatende høyere — **upålitelig** (varm olje,
  ikke rent ned, båten beveger seg)
- Måling etter hvile: **lavere enn utgangspunktet**
- Ingen olje etterfylt underveis
- **Stoppfunksjonen på nøkkelen virket ikke.** Måtte stoppes manuelt.
- **Eksosmanifolden er eneste synlig slitte del.** Resten fremstår i god stand.

**Vurdering**
Nettoretning over hele kjøringen: oljenivået går ned. Motoren mister olje.
Konsistent med olje i eksosen og med kannene. Hypotesen om diesel i veivhuset
(basert på den varme målingen) er **forkastet** etter kald kontrollmåling.

---

## Åpne spørsmål — prioritert

1. **Kald måling neste morgen.** Noter nivå, fyll til øvre merke, noter antall
   desiliter. Sammen med gangtid gir det faktisk oljeforbruk. Dette er
   målingen som avgjør alt annet.
2. **Olje i kjølsvinet under motoren?**
   Ja → ytre lekkasje (bakre veivakseltetning, ventildekselpakning,
   oljetrykksgiver). Billigste utfall.
   Nei → olja går gjennom motoren.
3. **Finnes det oljekjøler i sjøvannskretsen?** Liten sylindrisk enhet med
   både oljerør og vannslanger. Ikke alle QM-oppsett har den.
   Finnes den → hovedmistenkt. Gjør den ikke det → sylindrene (ringer,
   ventilstyringer) eller rester etter 9 måneders stillstand.
4. **Girets oljenivå og tilstand.** ATF skal være rosa og klar. Grå/melkeaktig
   = vann. Brun = brent. Faller både motor og gir → tetningen mellom dem.
5. **Eksosmanifold:** demonter og inspiser innvendig. Sotmønsteret i alle tre
   kanaler forteller om sylindrene brenner likt.

---

## Kjente vedlikeholdspunkter

### Eksosmanifold — prioritert
Sjøvannskjølt og kjent for innvendig korrosjon på QM-serien. Godset tæres fra
vannsiden, så utvendig slitasje betyr som regel verre tilstand innvendig.

**Forebyggende bytte lønner seg her.** Ryker skilleveggen mellom vannkappe og
eksoskanal under gange, kommer sjøvann inn i sylindrene og motoren er ferdig.

Merk: manifolden sitter ikke i oljekretsen og kan derfor **ikke** forklare
oljetapet. Den er et separat, men reelt problem.

**Delesituasjon — bekreftet august 2026:** nye manifolder til QM-serien
**produseres ikke lenger av Yanmar.** Eiere på amerikanske seilerfora
bekrefter dette.

**Korrigert 2026-08-06 — to ulike deler, hold dem fra hverandre:**
- **Blandealbuen** (mixing elbow, OEM `724770-13200`) — DEN finnes ny:
  HDI Marine QMKIT, ca. $350. Delenumrene som tidligere sto listet her
  (`128370-13600` m.fl.) var i realiteten HDI sin albue-liste, ikke
  manifold-deler.
- **Selve manifoldkroppen** (OEM `724772-13500`) — produseres IKKE lenger
  av noen. Kun brukt eller renovering.

**Første steg er derfor å fastslå HVILKEN av de to som faktisk er slitt**
før noe bestilles. Full delegjennomgang med priser: `DELER-OG-PRISER.md`.

**Alternativer:**
- **HDI Marine** (hdimarine.net) — ny albue/QMKIT. Kjøpte opp
  ExhaustElbow.com i 2025, så gamle forumtips om å kontakte Ben Cotton
  direkte er utdatert.
- Brukt manifold i god stand fra skrotet motor
- **Rensing i stedet for bytte:** et radiatorverksted kan koke ut
  manifolden og rense vannkanalene. Rimeligste vei hvis godset er helt.

**Ved demontering/montering:**
- Bruk **nikkelbasert anti-seize** på bolter og pakningsflater.
  **Ikke teflon** — temperaturen er for høy.
- Ny pakning trenger normalt ikke pakningssilikon.
- **Koblingen til eksosbendet har venstregjenger på oversiden.**
  Trekker du bunnen til, strammes toppen samtidig.

### Stoppkabel — sikkerhetssak
Motoren kunne ikke stoppes fra panelet. Antatt løsnet eller korrodert kabel,
eventuelt stoppmagnet uten strøm. **Må utbedres før båten brukes.**
Nødstopp i mellomtiden: stoppspaken på innsprøytningspumpa manuelt, eller
kvel lufttilførselen på inntaket.

### Rå sjøvannskjøling — langsiktig risiko
Ingen varmeveksler. QM-serien har kjent rykte for tynt gods i kjølekanalene.
Etter 45 år er dette det som mest avgjør gjenværende levetid. Konvertering til
ferskvannskjøling er en veldokumentert oppgradering på serien.

### Dynamo 35 A
Holder til originaloppsettet, men ikke til dieselvarmer, kjøleskap og moderne
elektronikk samtidig. Inn i elektroplanen.

---

## Motorbytte — vurderingsgrunnlag

Referanse. Motoren går, og bytte er ikke aktuelt før punktene over er avklart.

### Riktig effektsjikt: 25–40 hk

Fortrengningsskrog med langkjøl og skrogfart rundt 7 knop. Tommelfingerregel
4–5 hk per tonn → 15–20 hk teoretisk behov for 3 tonn. Viksunds egen brosjyre
oppgir 8–9 knop marsjfart med 36 hk. Dagens 33 hk sitter midt i sjiktet.

**Mer effekt gir ikke mer fart, bare mer forbruk.**

### Girutveksling er den avgjørende variabelen

Propellen er dimensjonert for 933 o/min. Nødvendig utveksling = motorens
nominelle turtall ÷ 933.

| Motor | Turtall | Nødvendig utveksling | Finnes? |
|---|---|---|---|
| 3QM30 (dagens) | 2 800 | 3,00:1 | ja — KH18 |
| 3GM30F | 3 400 | 3,64:1 | nei |
| Beta 30 | 3 000 | 3,22:1 | så vidt |
| Yanmar 3YM30 | 3 600 | 3,86:1 | nei |

Moderne gir stopper i praksis rundt 3,22:1. **Med de fleste nye motorer må
propellen justeres eller byttes.** Regn 10 000–20 000 kr ekstra.

### Kandidat vurdert august 2026: Yanmar 3GM30F, 13 000 kr levert Bergen

Fordeler: **ferskvannskjølt med varmeveksler** (fjerner QM-ens hovedsvakhet),
lettere og mer kompakt, langt bedre delesituasjon, ca. 27 hk — nok for båten.

Girkasse: Kanzaki KM3A, leveres typisk med 2,14:1, 2,63:1 eller 3,22:1.
**Verifiser hos Yanmar-forhandler før kjøp** — typebetegnelser og hvilke
utvekslinger som faktisk ble levert i Norge er ikke bekreftet her.

| Utveksling | Propellturtall | Konsekvens |
|---|---|---|
| 3,22:1 | 1 056 o/min | +13 %. Verdt å prøve med dagens propell. Når den 3 400 med full gass, er du i mål. Hvis ikke: ta av stigning/diameter hos propellverksted. |
| 2,63:1 | 1 293 o/min | +39 %. Propellen må byttes. |
| 2,14:1 | 1 589 o/min | Uaktuelt. |

Merk: 3GM30F er en typisk seilbåtmotor, der lav reduksjon er vanlig fordi
propellen er liten og foldbar. Sjansen for 3,22:1 er derfor ikke stor.

**Spørsmål til selger:** bilde av typeskilt og girskilt, timetall, hvorfor
den ble tatt ut, gikk den da, hvordan har den vært lagret, og tilstanden på
varmeveksleren. Følger giret med i det hele tatt?

### Avvist: Sabb M4
Selger anbefalte "Sabb M4, 38 hk". **M4 er énsylindret, 10–12 hk** — ikke 38.
Enten feilhusket eller en annen motor. Uansett feil match: tung, lavt turtall,
egen vribar propell, krever ny motorseng, aksling, propell og instrumenter.
Dårlig delesituasjon. Passer en 20-fots snekke, ikke en 3-tonns Columbi.

### Prisbilde

| Alternativ | Anslag |
|---|---|
| Overhaling innsprøytningspumpe | 8 000–20 000 kr |
| Ny eksosmanifold | noen tusen–15 000 kr |
| Brukt 3QM30 / 3GM30F | 13 000–40 000 kr |
| Ny Beta Marine 30 (Kubota) | 90 000–120 000 kr |
| Ny Yanmar 3YM30 | 110 000–135 000 kr |
| Komplett repower, fagmessig | 200 000–300 000 kr |

**Beste sømløse løsning er en annen 3QM30** — samme seng, aksellinje, gir og
propell. Alt kan flyttes over, og du får komplett reservedelslager på kjøpet.

---

## Data fra originalmanualene (funnet ombord, skannet 4. august 2026)

Kilde: `02-teknisk/originaldokumentasjon/` — norsk Unipower/Yanmar-håndbok
for 2QM20/3QM30, Yanmars egen Operation Manual, og 3QM30-databladet.

### Oljemengder — VIKTIG KORREKSJON

| Sted | Mengde |
|---|---|
| **Veivhus (motor)** | **7,0 liter** |
| Clutch/gir iflg. manual | 1,2 liter |
| Gir iflg. skiltet på KH18 | 1,5 liter (ATF-A) |

Manualens 1,2 l gjelder standardgiret. **Følg skiltet på ditt gir: 1,5 l.**

Konsekvens for oljetapet: 7 liter er langt mer enn tidligere antatt (3–4 l).
Det observerte tapet utgjør dermed en mindre andel av totalvolumet. Godt nytt,
men den kalde forbruksmålingen står fortsatt.

### Justeringsdata

| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Kompresjonsforhold | 20:1 |
| Ventilklaring, kald, inn og ut | 0,15 mm |
| Pumpetiming | 28° før øvre dødpunkt |
| Tiltrekking topplokk | 18 kpm |
| Tiltrekking svinghjul | 10 kpm |
| Tiltrekking vippearmstøtte | 6,5 kpm |
| Tiltrekking rammebolter | 6,5 kpm |
| Tiltrekking reimhjul | 6,5 kpm |
| Vekt iflg. håndbok | 280 kg |
| Girutveksling, alternativer | 2,1:1 og **3,0:1** |

Girutvekslingen bekrefter KH18-skiltet.

### Tre funn som endrer diagnosen

**1. Termostaten sitter i eksosmanifolden.**
Fra den norske håndboken: skru løs lokket på eksosmanifolden, ta ut
termostaten, rens med børste og såpevann, legg i vann og varm til 55–60 °C.
Den skal da ha åpnet helt. Hvis ikke — skift.

Dette knytter manifolden (eneste synlig slitte del) direkte til
kjølesystemet, og gir en gratis test ved neste besøk.

**2. Motoren har lukket veivhusventilasjon.**
Fra utstyrslista til 3QM30: «lukket lekkasjesikret veivhusventilasjon».
Oljedamp fra veivhuset føres tilbake til innsuget, ikke ut i friluft.

Ved blowby fra slitte ringer går oljen dermed den veien og forbrennes —
nøyaktig det mønsteret som ble observert 3. august. **Dette styrker
ring-/slitasjehypotesen og svekker oljekjølerhypotesen noe.**

**3. Strengere crankinggrense enn tidligere antatt.**
Manualen: maks **10 sekunder** om gangen, deretter **30 sekunders** pause.

### Luftingsprosedyre — verftets egen (norsk håndbok)

1. Påse at brennstoffkrana er åpen
2. Løsne lufteskruen på brennstoffilteret
3. Pump med håndtaket på matepumpen til ren, luftfri diesel kommer ut. Skru til.
4. Løsne (ikke av) de to koblingene på filteret og lufteskruen på
   innsprøytningspumpa. Pump igjen til ren diesel. Skru til i rekkefølge:
   først pumpa, så filterkoblingene.
5. Løsne brennstoffrørene ved brennstoffventilene (dysene). Dra motoren rundt
   for hånd — **husk dekompresjonshendelen** — 20–30 omdreininger til all luft
   er ute.
6. Skru fast rørene og drei rundt til normal innsprøytningslyd høres.

### Øvrig vedlikehold fra håndboken

- **Impeller:** kontrolleres/skiftes minst én gang årlig
- **Sinkanoder:** skiftes normalt foran hver sesong
- **Luftfilter i innsugningslyddemper:** vaskes i diesel, skiftes årlig
  uansett utseende
- **Termostat:** renses/kontrolleres foran hver sesong
- **Oljeskift:** kjør motoren driftsvarm, sug opp gjennom peilepinnehullet
  med medlevert sugepumpe
- **Serviceintervaller sjøvannsside:** drenering daglig, sjekk
  vannsirkulasjon og impeller/hus hver 250 t, anoder hver 300 t

### Vinterkonservering — verftets prosedyre

Håndboken er tydelig: «Motoren kan ødelegges mere ved uheldig lagring enn
ved mange års uvørn bruk.» Kortversjon:

1. Kjør varm, tapp olje på motor og gir, skift filter, fyll konserveringsolje
2. Bland ca. 3 l diesel med konserveringsolje, kjør matepumpa på blandingen
   til den nesten er tom, stopp
3. Tapp alt vann, ta ut impeller, av med viftereim for tørr lagring
4. Ta av toppdeksel og dyser, tøm konserveringsolje i sylindrene og på
   vippearmsmekanismen, drei rundt for hånd
5. Rengjør utvendig, rustbeskytt
6. Ta ut batterier, behandle elektriske forbindelser
7. Tett luftfilter, eksos, motorutlufting, vanninntak og utløp med
   vannbestandig tape — **husk å fjerne før start**

Relevant her: båten sto 9 måneder uten at noe av dette ser ut til å ha
vært gjort.

---

## 4. august 2026 — nytt funn: trykk i veivhuset

Eier husket i ettertid en observasjon fra 3. august som ikke var notert:
**olje ble presset ut ved påfyllingen mens motoren gikk, med lokket påskrudd.**

### Hvorfor dette er avgjørende

Under normal drift skal veivhuset ha svakt undertrykk eller være nøytralt.
Olje som presses ut ved påfyllingen betyr **trykk i veivhuset**, og trykk
i veivhuset kommer fra **blowby** — forbrenningsgasser som lekker forbi
stempelringene.

Motoren har lukket veivhusventilasjon (bekreftet i utstyrslista), så
overskuddet skal normalt føres tilbake til innsuget. Når trykket i tillegg
presses ut ved lokket, er ventilasjonen enten tett eller ute av stand til
å ta unna mengden.

### Fire uavhengige observasjoner peker nå samme vei

1. Olje i eksosvannet
2. Synkende oljenivå under drift
3. 20 liter tomme oljekanner ombord
4. Trykk i veivhuset

**Slitte stempelringer er nå den mest sannsynlige forklaringen.** Den er
også den eneste som dekker alle fire samtidig. Oljekjølerhypotesen
forklarer bare punkt 1 og 2.

### MEN — sjekk det billige først

Veivhusventilasjonen kan være tett. 45 år med olje og sot setter seg.
Er slangen eller kanalen tett, får man trykk i veivhuset selv ved moderat
blowby. **Dette må utelukkes før man konkluderer med ringslitasje.**

**Hvor slangen sitter:** fra ventildekselet (samme lokk som det gule
OIL-lokket) til innsugningslyddemperen/luftfilterhuset foran på motoren.
Gummislange ca. 15–20 mm, slangeklemmer i begge ender. Ofte klemt inn
mellom ventildeksel og innsug — lett å overse.
Søk på «breather» eller «crankcase» i den søkbare engelske manualen
(`10_Yanmar_Operation-Manual...pdf`) for gjennomskjæringstegning.

**Rens med:** diesel eller white spirit (verftets egen metode — håndboken
bruker diesel til luftfilteret), eventuelt varmt vann med avfettingsmiddel.
**Ikke bremserens** — angriper gummi og fordamper for raskt til å løse
den seige oljesørpa.

Sprø eller kollapset slange skiftes; ta den gamle med som mal og kjøp
oljebestandig gummislange på metervare.

**Sjekk særlig stussen på ventildekselet og inntaket på innsugssiden** —
trange passasjer som tetter seg først. Myk piperenser, forsiktig, uten å
skyve gugga innover.

Noen QM-motorer har oljeavskillerkammer/labyrint i ventildekselet. Er den
tett, hjelper ikke slangerens — da må dekselet av (og da kan ventilklaringen
på 0,15 mm justeres samtidig).

### Tester

- **Før/etter-test:** kjenn på trykket ved påfyllingen med motoren i gang,
  før og etter rensing. Merkbart bedre = tetting. Uendret = blowby.
- **Hjemmetest for blowby:** ta av påfyllingslokket på tomgang. Kraftig,
  pulserende damp = tydelig blowby. Legg et ark løst over åpningen —
  blir det blåst av, er svaret gitt. **Gjør det utendørs med god lufting.**
- **Fasit:** kompresjonsmåling på alle tre sylindre. Kompresjonsforhold
  skal være 20:1. Ca. én time hos dieselverksted.

### Perspektiv

Blowby betyr ikke at motoren er ubrukelig i morgen. Dieselmotorer med
blowby går i årevis hvis man aksepterer oljeforbruket og etterfyller —
det er nøyaktig det forrige eier gjorde, og kannene er beviset.

---

## Erstatningsmotor: Yanmar 3GM30F — KJØPSKLAR (august 2026)

### Tilbudet

| Felt | Verdi |
|---|---|
| Motor | Yanmar **3GM30F** — ferskvannskjølt med varmeveksler |
| Effekt | ca. 27 hk ved 3 400 o/min |
| Gir | Kanzaki, utveksling **3,22:1** |
| Inkludert | Instrumentpanel, elektrisk kabelstamme |
| Tilstand | **Varmeveksler restaurert. Full service utført.** |
| Selger | Mekaniker som primært jobber med disse motorene |
| **Pris levert Bergen** | **17 500 kr** |

### Hvorfor dette er en god handel

**Giret er riktig.** 3 400 ÷ 3,22 = **1 056 o/min** på propellakselen mot
dagens 933. Kun 13 % opp — innenfor det som kan justeres bort med
stigningsendring hos propellverksted, hvis det i det hele tatt trengs.
Prøv dagens propell først: når motoren 3 400 med full gass, er saken løst.

**Panel og kabelstamme følger med.** Alene verdt 8 000–15 000 kr nytt.
Løser samtidig den åpne sikkerhetssaken — dagens stoppkabel virker ikke.

**Ferskvannskjøling.** Fjerner QM-seriens hovedsvakhet: tynt gods i
kjølekanalene etter 45 år med rå sjøvann.

**Restaurert veksler + full service** fra en spesialist på serien. Det
arbeidet alene ville kostet det meste av kjøpesummen. I praksis er motoren
tilnærmet gratis.

**Fagpersonen er verdt mer enn motoren.** En mekaniker som kjenner
QM/GM-serien er sjeldnere enn en god motor. Han er kontakten når noe
skurrer om to år.

### Å avklare med selger

- [ ] Bilde av typeskilt og girskilt — bekreft 3GM30F og 3,22:1
- [ ] Timetall og hvorfor den ble tatt ut
- [ ] Dokumentasjon på servicen: hva ble gjort, hvilke deler, arbeidskort
- [ ] **Mål:** høyde fra motorføtter til akselflens, avstand mellom
      motorføtter. Sammenlign med målskissen i
      `originaldokumentasjon/09_Yanmar-3QM30_datablad-og-maalskisse.pdf`.
      **Dette avgjør om motorsengen kan tilpasses eller må bygges ny** —
      den største enkeltposten i et repower.
- [ ] Tar han oppdraget selv, eller kan han anbefale noen i Bergensområdet?

### Totalbudsjett repower

| Post | Anslag |
|---|---|
| Motor m/gir, panel, kabling, frakt | 17 500 kr |
| Motorseng-tilpasning | varierer sterkt |
| Aksling/kobling om målene avviker | 5 000–15 000 kr |
| Propelljustering (om nødvendig) | 3 000–8 000 kr |
| Kran opp og ned | 5 000–15 000 kr |
| Montering | egeninnsats eller 2× delekost |
| **Realistisk totalt, mye egeninnsats** | **30 000–50 000 kr** |
| **Realistisk totalt, satt bort** | **60 000–100 000 kr** |

Til sammenligning: ny motor 90 000–135 000 kr, komplett fagmessig repower
200 000–300 000 kr.

### Behold den gamle 3QM30-en

Selv med slitte ringer er den full av kurante deler: startmotor, dyser,
innsprøytningspumpe, dynamo, gir (KH18 3:1), manifold.

**Manifolder til QM-serien produseres ikke lenger av Yanmar.** Det gjør
en komplett QM30 verdt noe for andre eiere. Selg den, eller bytt i noe du
trenger.

### Beslutningsrekkefølge

1. Rens/sjekk veivhusventilasjonen på 3QM30-en (10 min, gratis)
2. Er den tett og trykket forsvinner → to brukbare motorer, ingen hast
3. Er den åpen → kompresjonsmåling
4. Lav kompresjon → 3GM30F er riktig vei

---

## KJØPT: Yanmar 3GM30F — 4. august 2026

### Selger

Detaljer om selger (foretak, org.nr, adresser) og betalingsinformasjon er
flyttet til `privat/KJOEP-3GM30F-AVTALE.md` — den mappa publiseres aldri.
Relevant her: enkeltpersonforetak, ikke MVA-registrert, ikke et etablert
verksted.

### Avtalen

| Post | Innhold |
|---|---|
| Vare | Yanmar 3GM30F marinemotor, «BRUKT med Service» |
| Girkasse | **KM3-A, 3,22:1** — bekreftet skriftlig |
| Inkludert | Ledningsnett, kontrollpanel, **motorfeste**, stor dynamo «hvis tilgjengelig» |
| Pris | 17 500 kr |
| Levering | Bekreftet på melding 4.8.2026 — **ikke i selve avtaleteksten** |

Avtaleteksten sier at gratis levering «ikke er 100 % sikkert», med henting
eller fraktselskap som alternativ. Muntlig/på melding er levering
bekreftet. **Ta vare på den meldingen.**

### Det som ble sikret skriftlig

- **Girutveksling 3,22:1** → 1 056 o/min på propellakselen mot dagens 933.
  Kun 13 % opp. Dagens propell kan trolig beholdes.
- **Motorfeste inkludert** → selger oppgir at han har feste som passer rett
  i QM-ens boltemønster. Fjerner den største usikkerheten i repoweret.
- Ledningsnett og kontrollpanel → løser samtidig den åpne sikkerhetssaken
  med stoppkabelen som ikke virker.

### Det som IKKE ble avklart før kjøp

- [ ] Mål: akselsenterhøyde, senteravstand mellom fester
- [ ] Bilde av girskiltet (utveksling står i avtalen, men ikke verifisert på skilt)
- [ ] Timetall — selger oppgir at han ikke har det, fordi han demonterer og
      tester motorene komplett
- [ ] Servicerapport — lovet muntlig, **står ikke under «Inkludert i Avtale»**
- [ ] Tilstand på varmeveksleren

### Forbrukerkjøpsloven gjelder

Kjøp fra registrert næringsdrivende til privatperson. Det gir vesentlig
bedre rettigheter enn ved privatsalg — reklamasjonsrett, og krav om at
varen svarer til det som er avtalt.

**Ta vare på:** avtalen som PDF, meldingstråden i sin helhet, kvittering på
betaling, og all korrespondanse om levering.

### Ved overtakelse — sjekkliste før restbetaling

Restbetalingen er ditt eneste virkemiddel. Bruk den.

- [ ] Les typeskiltet på motoren: er det faktisk 3GM30F?
- [ ] Les girskiltet: KM3-A og 3,22:1?
- [ ] Er motorfestene med i esken?
- [ ] Ledningsnett og kontrollpanel komplett?
- [ ] Servicerapport i hånden?
- [ ] Dynamo — hvilken, og hvor mange ampere?
- [ ] Mål akselsenterhøyde fra underkant motorfot, med festene montert
- [ ] Se etter sprekker, korrosjon på varmeveksler, oljesøl
- [ ] Dreier motoren rundt for hånd?

### Meldingstråden — sammendrag og lesning

Samtalen startet med at jeg spurte etter **eksosmanifold** til 3QM30.
Selger har renoverte manifolder: **3 500 kr hentepris, med pakninger og
garanti.** (Markedet ligger på 1 500 for dårlige, 4 000 for brukte.)

**Den opplysningen står fortsatt.** Skulle 3GM-en av en eller annen grunn
falle bort, er en renovert manifold til 3 500 en god løsning på QM-ens
eneste synlig slitte del.

Selger anbefalte deretter motorbytte framfor å reparere QM-en, med
begrunnelsen at QM er for gammel og at brukbare deler er vanskelige å
oppdrive. **Den vurderingen er faglig korrekt** — Yanmar produserer ikke
lenger manifolder til serien.

Alternativer han nevnte: 3HM35F fullrenovert 35–40k, «andre med service
som passer rett i fundament» fra 8 000 til 40 000, og en Sabb M4.

### Notater fra forhandlingen

**1. Sabb M4-opplysningen var feil.** Selger oppga «Sabb M4, 38 hk,
4 sylinder». Sabb M4 er énsylindret, 10–12 hk. Enten en forsnakkelse eller
en annen motor — men det er en faktafeil fra en som presenterer seg som
spesialist.

**2. Prisutviklingen er avklart.** «Komplett med gir og alt 11k» gjaldt
motor med gir alene. De 17 500 er en **forhandlet totalpris** som i tillegg
dekker ledningsnett, kontrollpanel, motorfeste og frakt til Bergen.
Dette ble avtalt i samtale som ikke er med i den siterte tråden.
**Ingen uforklart prisøkning.**

**3. Avslutningen «Alt ok. Takk for handelen»** kom som svar på spørsmålet
«hvilken motor snakker vi om da?» i den siterte tråden. Modellvalget og
totalpakken ble avklart i etterfølgende samtale, og står nå spesifisert
i avtaledokumentet.

Avtalen spesifiserer 3GM30F og KM3-A 3,22:1 skriftlig, og
forbrukerkjøpsloven gjelder. Standard god praksis er likevel å lese
typeskilt og girskilt **før** restbetalingen.

### Åpent tilbud å huske på

Renovert eksosmanifold til 3QM30: **3 500 kr med pakninger og garanti.**
Relevant hvis QM-en skal selges videre som fungerende motor, eller som
reserve.

### Hva de 17 500 faktisk dekker

Prisen er en **forhandlet totalpakke**, ikke bare motoren:

| Post | Kommentar |
|---|---|
| Yanmar 3GM30F, brukt med service | Grunnpris ca. 11 000 med gir |
| Girkasse KM3-A 3,22:1 | Riktig utveksling — propellen kan trolig beholdes |
| Ledningsnett | Løser stoppkabel-sikkerhetssaken |
| Kontrollpanel | Verdt 8 000–15 000 kr nytt alene |
| Motorfeste / adapterbraketter | Passer i QM-ens boltemønster. Sparer nye vanger. |
| Frakt til Bergen | Ellers 2 000–3 000 kr med Norlines |
| Stor dynamo | Hvis tilgjengelig |
| **Totalt** | **17 500 kr** |

Selger kjører uansett til Bergen med motorer, og levering er bekreftet
på melding 4. august 2026.

**Vurdering:** dette er en god handel. Frakt alene er 2 000–3 000, panel
og ledningsnett er verdt mer enn differansen fra 11 000, og
adapterfestene fjerner den største tekniske usikkerheten i hele
repower-prosjektet.

---

## KONKLUSJON: 3QM30HG er ferdig som brukbar motor

**Dato: 5. august 2026.** Diagnosen er avsluttet.

### Den avgjørende observasjonen

Motoren ble startet med breather-slangen tilkoblet, etter påfylling av olje.
**Halve oljemengden — ca. 3,5 liter — forsvant på 10 minutter, og mye kom
ut med eksosen.**

Det tilsvarer over 20 liter i timen. Ingen motor kan forbrenne eller blåse
ut den mengden forbi stempelringene. Det er en lekkasje som fører olje
direkte inn i eksosstrømmen.

### Sannsynlig årsak

**Eksosmanifolden.** Fra første besøk eneste synlig slitte del på en ellers
pen motor. Sjøvannskjølt, og QM-serien har kjent rykte for at godset tæres
innenfra. Gir skilleveggen mellom vannkappe og eksoskanal etter, blandes
olje og vann og går rett ut.

Alternativer, like alvorlige: gjennombrent topplokkpakning, eller sprekk
som slipper olje inn i eksoskanalen.

### Rettelser til tidligere hypoteser

| Hypotese | Utfall |
|---|---|
| Diesel i veivhuset | **Forkastet.** Varm måling var upålitelig. Olja skilte seg ikke. |
| Tett veivhusventilasjon | **Forkastet.** Slangen var løs på inntakssiden — veivhuset hadde fri utgang. Kunne ikke forårsake trykket. |
| Slitte stempelringer alene | **Utilstrekkelig.** Forklarer ikke 3,5 l på 10 min. |
| Oljekjøler i sjøvannskretsen | Aldri bekreftet at motoren har en. For lite uansett. |

**Læringspunkt:** hypotesen om tett ventilasjon ble bygget videre på uten
å avklare hvilken ende av slangen som var løs. Spør om det konkrete før
resonnementet bygges videre.

### Beslutning

Motoren startes ikke igjen. Sjøvannsventilen holdes stengt. Olje i havna
håndteres med absorbent og melding til havnesjefen.

### Delelager — hva som har verdi

Gir Kanzaki KH18 3,00:1 (kurant), innsprøytningspumpe og dyser,
startmotor, dynamo 35 A, manifold som mønster. Selger av 3GM30F har
renoverte QM-manifolder til 3 500 kr og er sannsynligvis interessert
i QM-en som delegrunnlag.

### Konsekvens

Beslutningen om å kjøpe 3GM30F ble tatt før dette var kjent, på grunnlag
av fire uavhengige symptomer. Den var riktig.

**Prosjektet er ikke forsinket. Det er avklart.**