# Verftshistorie — Viksund Båt A/S og Columbi Sist oppdatert: 6. august 2026 Båten ligger på Lillebergen, omtrent en halvtimes gange over fjorden fra der hun ble bygget. Dette dokumentet er bakgrunnen: hvem som bygde henne, hvorfor skroget er så tykt, og hva som er sant og usant i historiene som følger med merkenavnet. **Kildeprinsipp:** hver påstand er merket med kilde og, der det trengs, konfidensnivå. Der kildene motsier hverandre, står motsigelsen — den er ikke løst i teksten uten at det sies eksplisitt. --- ## 1. Selskapet — kronologi | År | Hendelse | Kilde | Konfidens | |---|---|---|---| | ca. 1960 | Erling Viksund kjøper sin første båt med 8 hk Sabb-motor, og kjøper og selger trebåter i overgangen til plastbåtenes tid | batmagasinet.no, portrettartikkel | Middels | | **1965/66** | **Første plastbåt bygget i en sjøbod i Sandviken i Bergen** — en 25 fots snekke kalt «Sabbcruiser», oppkalt etter motorprodusenten Sabb, som bidro til finansieringen | viksund.no/historien.php (arkivert 2011); erlingjensen.net | Høy | | **1966** | **Formell etablering av Viksund Båt A/S** | erlingjensen.net, Wikipedia, viksund.no i eldre versjoner (2002 og 2005) | **Høy** — dette er majoritetstallet og bør brukes | | 1967 | Første hyttebåt vist på båtmessen «Sjøen for alle» på Sjølyst i Oslo. Solgte 25 båter rett etter messen — mer enn ett års produksjon på den tiden. Datidens konkurrenter var Selco, Fjord og Alu-kraft fra Arendalsområdet | erlingjensen.net; viksund.no/historien.php | Høy på hendelsen, lavere på antallet (én kilde sier 29) | | 1967 | **Fjellslippet.** Se kapittel 4 | flere | Se kapittel 4 | | sent 1960-tall | Flytter fra Sandviken til Askøy — først et gammelt tjærebrenneri, deretter **Strusshamn**, som ble adressen resten av selskapets levetid | viksund.no/historien.php; erlingjensen.net | Høy | | 1969/70 | 27-fotsmodellen «Flyfish» lanseres, med plast- og mahognyoverbygg | Yumpu/Båtliv-utdrag; forumets modelltre (1970–1973) | Middels | | 1970/71 | Sjarkproduksjonen flyttes til Rødskjær utenfor Harstad | erlingjensen.net | Høy på flyttingen, ±1 år | | **1971** | **Gjennombruddet: Viksund 25 Columbi kåret til årets «grombåt»** av leserne i bladet *Sjøsport*, med god margin. Vist i et hjørne av den minste hallen på Sjølyst. Det som ble fremhevet var plassforhold og sikkerhet | viksund.no/historien.php; erlingjensen.net | Høy | | 1971 | Viksund 31 Goldfish lanseres, med Volvo Penta MD3 på 36 hk. 30 ansatte i Strusshamn | erlingjensen.net | Høy | | 1970-tallet | Viksund 31 Sjark med 100 hk Sabb — ca. 80 solgt til Færøyene i løpet av et par år | erlingjensen.net | Høy | | **1977** | Viksund 660 lanseres, markedsført som «Norges største 22' snekke?» | Periodeannonse, arkivert lokalt i `06-referansebilder/d-verft/viksund-annonse-1977.png` | **Høy** — bekreftet med originalannonse | | **1979** | Viksund 31' selges for kr 146 000 eks. mva med dieselmotor. Slagordet «**Berømt for trygghet til havs**» | Periodeannonse, arkivert lokalt i `06-referansebilder/d-verft/viksund-annonse-1979.png` | **Høy** — bekreftet med originalannonse | | sent 1970-tall | Topp: 70+ ansatte. Omtalt som Norges største produsent av fritidsbåter i plast | erlingjensen.net | Høy | | 1980 | Viksund 880 Frontier — etterfølgeren til Columbi 27, se kapittel 5 | viksund.no/historien.php | Høy | | 1983 | Viksund 990 Cruiser | erlingjensen.net | Høy | | midt på 1980-tallet | Sandwichkonstruksjon innføres. «Bølgekniv»-baugen kommer på 900 Futura | viksund.no/historien.php | Middels | | 1988–1990 | Børskrakk og bankkrise. Restrukturering 1989/90 | viksund.no/historien.php; batmagasinet-portrettet | Middels-høy | | 1990/91 | Nord-Norge-driften på Rødskjær avvikles. Markedet for småsjarker hadde falmet, og bankkrisen tvang fram valget mellom Rødskjær og Strusshamn | Yumpu/Båtliv-utdrag; batmagasinet-portrettet | Middels-høy | | 2002 | Erling Viksund trekker seg etter 50 år. Sønnen Rune overtar i Norge | batmagasinet-portrettet | Middels | | 2007 | Omsetning ca. 18,5 mill. USD, ca. 70 ansatte, ca. 80 båter i året, 35 % eksport til Danmark, Sverige, Island, Nederland, Tyskland, Sveits og Russland | Wikipedia (en) | Middels-høy | | 2008–2009 | Finanskrisen rammer hardt. Konkurs sommeren 2009 | erlingjensen.net; viksund.no/historien.php | Høy | | 2009–2011 | Viksund Smallboat AS og Viksund Yachts AS fusjoneres til Viksund Boats AS. Ordrereserven bedres, arbeidet med Viksund 390 St Cruz gjenopptas. Tre nye modeller presenteres i 2011 | erlingjensen.net; viksund.no/historien.php | Høy/middels | | **2012** | **Viksund Boats AS slås konkurs.** Konkursboet overtas av Askøy Båtsenter | erlingjensen.net | Høy | | **2017** | **Askøy Båtsenter går også konkurs** | erlingjensen.net | Høy | ### Uavklart: hva som faktisk skjedde med selskapet til slutt Den engelske Wikipedia-artikkelen beskriver et fungerende selskap ledet av Rune Viksund, med moderne modeller i produksjon. Det står i tilsynelatende motstrid til konkursen i 2012 og til at overtakeren Askøy Båtsenter også gikk konkurs i 2017. Tre forklaringer er mulige: Wikipedia-artikkelen kan være skrevet før 2012 og aldri oppdatert; det kan finnes et etterfølgerselskap under Viksund-navnet som kildene ikke skiller tydelig fra de tidligere; eller kildene beskriver ulike juridiske enheter under samme merkenavn. **Dette lar seg ikke avgjøre fra kildematerialet, og står derfor som uavklart.** Et oppslag i Brønnøysundregistrene ville trolig løse det på fem minutter for den som vil vite. Et lignende, mindre avvik gjelder Sri Lanka-fabrikken, som er datert til 1979 (portrettartikkelen), 1997 (verftets egen historieside) og 2008 (Wikipedia). Trolig snakker kildene om ulike ting — en tidlig lokal partner, en etablert produksjon og en formell selskapsetablering — men sammenhengen er ikke bekreftet. --- ## 2. Columbi-linjen ### 25-foteren kom først **Viksund 25 Columbi (1971)** var selskapets gjennombrudd, kåret til årets «grombåt» av *Sjøsport*s lesere. Det var plassforholdene og sikkerheten som ble fremhevet — nøyaktig de to egenskapene som fortsatt beskriver modellen. (kilde: viksund.no/historien.php, arkivert 11. okt. 2011) ### 27-foteren Verftets egen bildetekst til et periodefoto av en Columbi under seil sier det mest presise vi har funnet om modellen fra verftet selv: > «Viksund Columbi ble levert som motorseiler med 2 størrelser rigg, 17 eller > 25 m2, eller som ren motorbåt. Båten ble produsert mellom 1970 og 1980.» (kilde: viksund.no/historien.php, snapshot 11. oktober 2011 — https://web.archive.org/web/20111011133730/http://www.viksund.no:80/historien.php Bildet er arkivert lokalt som `06-referansebilder/g-arkiv/1970-columbi27.jpg`.) Dette er verftets egen kilde, ikke en database eller et forum, og den bekrefter tre ting samtidig: **produksjonsvinduet 1970–1980**, **to riggstørrelser**, og at **den rene motorbåtversjonen uten rigg var et fabrikkalternativ** — altså nøyaktig den varianten denne båten er. Produksjonsvinduet bekreftes uavhengig av verftets eget eierforum, der Columbi 27 hadde eget board med perioden oppgitt som 1970–1980. (kilde: viksund.kwp.no/smf board 59, arkivert 4. feb. 2011) ### Men produksjonen ser ut til å ha gått lenger Denne båten er datert 1981, støttet av at Yanmar-databladet funnet ombord er trykt 81.03.01. Og en 1984-modell har vært annonsert i Sverige med Yanmar 3QM30. Se `SOSTERSKIP.md`. To uavhengige eksemplarer med byggeår etter 1980 er nok til å si at **produksjonsvinduet 1970–1980 er verftets egen avrunding, ikke en hard grense.** Enten ble det bygget skrog i en utfasingsperiode, eller så ble ferdigstøpte skrog innredet og levert i årene etter. Det er den mest sannsynlige forklaringen på en 1981-modell av en båt som «sluttet å bli bygget» i 1980. ### Varianter og ballast Verftets brosjyre, funnet ombord, oppgir tre konfigurasjoner: | Variant | Rigg | Ballast | |---|---|---| | **Motorbåt** — denne båten | Ingen | **400 kg nedstøpt** | | Motorseiler, liten rigg | 17 m² seil med rustfri rigg (kr 6 900) | 400 kg nedstøpt | | Motorseiler, stor rigg | 25 m² seil med rustfri rigg | **1 000 kg jernkjøl** innlagt i bunn, tillegg kr 11 800 | Poenget som er lett å misforstå: **400 kg er grunnmodellens standardballast uansett riggvalg.** Det er bare den store 25 m²-riggen som krever oppgradering til full jernkjøl. Dette forklarer også hvorfor spesifikasjonsdatabasene oppgir 1 000 kg ballast og 3 500 kg deplasement — de beskriver etter alt å dømme motorseileren med stor rigg. Se avstemmingen i `SOSTERSKIP.md`. Verftet leverte også en **hobbyversjon** (Alt. 1) med enklere utrustning til kr 24 500 eks. mva, og **motorbåtversjonen** (Alt. 2) komplett utrustet til kr 69 900 inkl. mva ab fabrikk. Standardmotor var Volvo Penta MD 2B på 25 hk, med MD 3B på 36 hk som tillegg for kr 6 500 — den kombinasjonen brosjyren oppgir 8–9 knop marsjfart for. ### Konstruktøren — hva vi faktisk vet Seilplantegningene i brosjyren er signert **sivilingeniør Eivind Amble, Kristiansand**, med tegningsnummer **060-10178**. (kilde: brosjyre-skjermbilder postet av «Sunnmørsfjord» på Båtplassen 11.2.2019, arkivert lokalt som `06-referansebilder/a-baatplassen/14-` og `15-`) Det er dokumentert at Amble tegnet seilplanen. **Om han også tegnet skroget er ikke bekreftet.** sailguide.com oppgir Erling Viksund selv som designer, og ingen kilde navngir en egen skrogkonstruktør for Columbi. Gitt Erling Viksunds hands-on-tilnærming som grunnlegger er det plausibelt at skroget er hans, men det er en antakelse. Merk også at én kilde nevner skipsingeniør **Arne Frederik Haug** i forbindelse med moderne skrogdesign hos Viksund — men det gjelder eksplisitt St Cruz-serien fra 2000-tallet, **ikke** Columbi. ### Navnestaving Kildene bruker «Columbi», «Colombi» og «Combi» om hverandre. De to første er samme modell med ulik stavemåte, trolig skrive- eller OCR-feil. «Combi» er derimot **en egen modellbetegnelse** hos Viksund (25 Combi, 31 Combi, 850 Combi og flere), så der må man lese nøye. Verdt å vite ved videre søk: prøv alle tre stavemåtene. ### Antall bygget **Ukjent.** Til tross for målrettet søk finnes det ingen kilde som oppgir totalt antall produserte Columbi, verken 25- eller 27-foteren. Dette står som et åpent spørsmål. --- ## 3. «Berømt for trygghet til havs» Slagordet er bekreftet med originalannonse fra 1979, arkivert lokalt i `06-referansebilder/d-verft/viksund-annonse-1979.png`. Samme annonse forklarer hvorfor fritidsbåtene ble så solide: Viksund 31' er bygget på samme skrog som sjarkene, og de hadde stått sin prøve på kysten. **Det er hele forklaringen på hvorfor denne båten har 35 mm laminat.** Fritidsbåtene arvet skrogdesignet direkte fra arbeidsbåtene — produkter som skulle tåle å bli brukt til fiske året rundt på Vestlandet, av folk som ikke hadde råd til at båten sviktet. Soliditet foran fine linjer var ikke markedsføring, det var forretningsmodellen. Slagordet var innarbeidet nok til at Bengt-Erik Iversens retrospektiv i *Båtliv* fikk tittelen «Historien om Viksund: 40 år med trygghet til havs». ### Goldfish-en som seilte til Bahamas Den kanadiske forfatteren og journalisten **Silver Donald Cameron** eide en Viksund 31' Goldfish fra 1973, kalt *Magnus*. Han seilte den langs hele USAs østkyst ned til Bahamas og tilbake, med kone og hund som mannskap, og skrev boken *Sailing Away from Winter* om turen. Boken skal ifølge samme kilde ha inspirert Erling Viksund selv til en tilsvarende reise. Cameron endte med å selge båten tilbake til Erling Viksund personlig. (kilde: https://www.silverdonaldcameron.ca/about-sdc/the-boats/the-viksund-story-40-years-with-safety-at-sea/ — høy konfidens, hentet direkte fra Camerons egen side) Cameron omtaler Goldfish som en tøff motorseiler med et innarbeidet rykte for pålitelighet, og som kanskje den viktigste enkeltmodellen i selskapets fritidsbåtprogram. Historien er ikke om Columbi, men den er om samme verft, samme tiår og samme byggefilosofi — og den er et konkret eksempel på hva disse skrogene faktisk tålte. --- ## 4. Fjellslippet — historien som må korrigeres Dette er verftets mest fortalte historie, og den versjonen som sirkulerer er feil på ett viktig punkt. Rettelsen er ikke en nedtoning: den dokumenterte versjonen er om mulig bedre enn myten. ### Det som er dokumentert Havarikonsulent **Ragnar Berg** uttalte til Bergens Tidende i **1967** at folk som la ut på sjøen i plastbåter i mange tilfeller utsatte seg for betydelig risiko. Erling Viksund reagerte kraftig — han visste at glassfiberarmert polyester var et utmerket båtmateriale — og svarte med en demonstrasjon: **Med NRK til stede slapp han en plastbåt fra en fjelltopp.** Båten suste utfor, dundret ned i vannet og spratt opp igjen hel. Deretter gikk man løs på skroget med en **12 kilos slegge**. (kilde: https://www.erlingjensen.net/viksund-bat/ — direkte sitert, høy konfidens) En lokalavis har en egen artikkel om hendelsen under tittelen «Han slapp en av sine første sjarker utfor et stup på 50 meter», og beskriver hvordan båten forsvant noen sekunder under overflaten før den kom opp igjen som en dupp. (kilde: https://www.av-avis.no/arkiv/i/XxR6m/han-slapp-en-av-sine-foerste-sjarker-utfor-et-stup-paa-50-meter) Et tredje kildeutdrag knytter NRK-teamet til programmet «Idébanken» med programleder **Erik Bye**, og forteller at en pensjonert jernbanearbeider slo på skroget med slegge foran kamera. Stuntet skal ha utløst en flom av bestillinger. (kilde: Yumpu-gjengivelse av Bengt-Erik Iversens Båtliv-artikkel — **middels konfidens**; at Erik Bye var NRK-programleder og at «Idébanken» eksisterte er uavhengig bekreftet, men koblingen til akkurat denne episoden hviler på én kilde.) ### Det som IKKE stemmer: at det var en Columbi Den populære versjonen — også gjengitt i denne båtens eget `TEKNISK-DATABLAD.md` kapittel 4 og på prosjektets nettside — sier at det var en Columbi som ble sluppet. **Det er kronologisk umulig.** Kritikken fra Ragnar Berg kom i 1967. Erling Viksunds reaksjon beskrives konsekvent som umiddelbar. **Columbi ble ikke lansert før 1970/71.** Modellen fantes ikke da stuntet fant sted. I tillegg: de to kildene som står nærmest en presis gjengivelse av selve hendelsen navngir ikke Columbi i det hele tatt. Den ene sier bare «en plastbåt». Den andre — en avisartikkel dedikert til nettopp denne hendelsen — sier eksplisitt at det var **«en av sine første sjarker»**. At det var en Columbi ser altså ut til å være en senere sammenblanding. Historien har blitt «oppgradert» over tiårene til å handle om selskapets mest kjente modell, mens den faktiske båten i 1967 var en tidlig sjark eller snekke. En bruker på Båtplassen gjengir den til og med som at båten ble sluppet **fra en kran**, ikke fra et fjell — enda et ledd i drivet bort fra det som skjedde. **Merk hvordan dette skal formuleres:** ingen kilde sier eksplisitt «det var IKKE en Columbi». Konklusjonen bygger på kildetriangulering — kronologi, pluss at de mest presise kildene ikke nevner Columbi og at én eksplisitt sier sjark. Det er sterkt nok til at Columbi-versjonen ikke bør gjentas, og for svakt til å kalles motbevist. ### Hvorfor den korrigerte versjonen er bedre Poenget med historien er ikke hvilken modell som ble ofret. Poenget er at en båtbygger i 1967 svarte på faglig kritikk ved å kaste sitt eget produkt utfor et stup foran nasjonalt fjernsyn, og deretter slå løs på det med slegge. Og at Columbi, som kom tre–fire år senere, arvet nøyaktig den byggefilosofien. **Anbefalt formulering:** «Erling Viksund slapp i 1967 en av sine første båter fra en fjelltopp med NRK til stede — og svarte kritikerne med slegge. Skroget holdt. Columbi arvet byggefilosofien.» Slegge-vekten er oppgitt som 12 kg i den ordrett siterte kilden og 10 kg i et indirekte søkesammendrag. 12 kg er det mest pålitelige tallet. Fallhøyden er oppgitt som 50 meter i avisoverskriften, men bekreftes ikke av andre kilder. --- ## 5. Modelltreet Verftets eget eierforum kategoriserte hele produksjonshistorien etter modell og produksjonsperiode. Dette er trolig den mest komplette oversikten som finnes over hva Viksund har bygget. (kilde: viksund.kwp.no/smf board 59, arkivert 4. februar 2011 — https://web.archive.org/web/20110204221609/http://viksund.kwp.no:80/smf/index.php?board=59.0) ### Modeller til og med ca. 1980 | Modell | Produsert | Innlegg/emner i forumet | |---|---|---| | Viksund 25 Sabb Cruiser | 1965–1971 | 19/8 | | Viksund robåt | 1967–1971 | 2/2 | | Viksund 25 Combi | 1969–1971 | 23/9 | | **Viksund 27 Columbi** | **1970–1980** | **170/47** | | Viksund 28 Flyfish (plast og mahognyoverbygg) | 1970–1973 | 7/4 | | Viksund Buyable 24 | 1972–1975 | 33/3 | | Viksund 31 Goldfish | 1972–1980 | 98/34 | | Viksund 25 | 1974–1978 | 40/17 | | Viksund 31 Combi | 1977–1982 | 14/6 | Columbi 27 var det klart mest aktive boardet i denne generasjonen — 47 tråder mot 34 for Goldfish og under 20 for resten. Modellen har hatt et engasjert eiermiljø. ### Senere modeller **Til ca. 1990:** 750-serien (750 Bravo, **750 Columbi**, 750 Combi, 750 Sport), 660, 770/725 Combi, 800 Futura, 825, 880 Frontier, 900 Futura, 925 Alfa/Bravo, 990 Combi/Cruiser, 1000/100 Alfa, 1100 Tango/Bravo/Romeo. **1990–2007:** 260/280 St Cruz, 270 St Cruz, 290 St Cruz, 310 St Cruz, 310/330 St Cruz, 350 St Cruz, 830/835/900 Combi, 850 Combi. **Per 2011:** Majesty 44, Majesty 50, 320, 340 St Cruz, 360 St Cruz. I tillegg kommer sjark- og yrkesbåtprogrammet, som forumet delte i tre perioder (før 1975, 1975–1990, 1990–2002). ### Etterfølgeren: 880 Frontier Verftets egen historieside sier det rett ut: 25-foteren ble fulgt opp av Columbi 27 og Goldfish 31, og litt senere kom 880 Frontier, en 27 fots snekke — **«880 Frontier erstattet således 27 Columbi»**. (kilde: viksund.no/historien.php, arkivert 2011) 880 Frontier kom i 1980. Det passer nøyaktig med at Columbi-produksjonen oppgis avsluttet samme år, og forklarer hvorfor: modellen ble ikke lagt ned, den ble erstattet. ### Åpent spørsmål: «Viksund 750 Columbi» Forumets modelltre lister en **Viksund 750 Columbi** under «før/inntil ca. 1990». Verken verftets egen historieside eller noen annen kilde nevner denne modellen ved navn. Om «750 Columbi» er en senere ombenevning eller metrisk variant av 27-foteren (750 cm ville riktignok vært kortere enn 8,05 m), eller en helt annen modell, er **uavklart**. Forumets tråder for det boardet er ikke bevart. **Dette bør avklares før navnet eventuelt brukes som synonym for 27 Columbi.** Det enkleste sporet er å se om noen av dagens eiere kjenner betegnelsen. --- ## 6. Kildesituasjonen — hva som er tapt Verftets eget eierforum, **viksund.kwp.no/smf**, hadde et eget board for Columbi 27 med 47 tråder og 170 innlegg. Forumet er nedlagt. Wayback Machine har bare to korte crawl-vinduer, 4. februar og 30.–31. mai 2011, og crawleren fulgte aldri lenkene inn i de enkelte trådene. Resultatet: **board-oversikten og 20 trådtitler er bevart. Ingen av innleggene er det.** De øvrige 27 trådtitlene lå på side 2 og 3 av oversikten, som ikke ble arkivert. Blant det som er tapt: - «Konstruktion?» — den mest aktive tråden i hele boardet, 15 svar og over 4 000 visninger, altså trolig en grundig gjennomgang av skrog og byggemetode - «Bytte av motor i Columbi 27» - «Ståhøyde i salong/kabin?» — nøyaktig prosjektets problemstilling - «Emil, vann i ballastbetongen» - «Lekkasje vindu» - «Gamle gear HURTH 18-3 R utveksling??? Columbi 1976» — se `DELER-OG-PRISER.md` - «Rigg, ballast til viksund 27, litt forvirret her» - Tre separate tråder om fargekoder (rød 1978-modell, grønn 1970-modell, og en generell) - «Filmer av min Viksund Columbi 27 på YouTube» — YouTube-lenken er tapt **Dette er permanent borte** med mindre noen sitter på et privat mirror av forumet. To eierklubb-nettsteder er nevnt i forumsignaturer — stcruz.no og viksundklubben.no. Sistnevnte er aldri arkivert i det hele tatt; førstnevnte har tre sparsomme treff fra juli 2011 uten innholdssider. Brukernavnene fra trådlisten — «index», «annar», «Sailor», «oey», «oas», «martin» — går delvis igjen på Båtplassen den dag i dag. Det er den beste sjansen til å gjenfinne noe av innholdet: spør folkene, ikke arkivet. --- ## Bildemateriale Lokalt arkivert i `06-referansebilder/` (serveres aldri, kun prosjektreferanse — se mappens egen README om opphavsrett): | Fil | Innhold | |---|---| | `g-arkiv/1970-columbi27.jpg` | **Periodefoto av en Columbi under seil**, fra verftets egen historie-tidslinje, med bildeteksten sitert i kapittel 2 | | `d-verft/viksund-annonse-1979.png` | Originalannonse med slagordet «Berømt for trygghet til havs» og skrogslektskapet med sjarkene | | `d-verft/viksund-annonse-1977.png` | Originalannonse for Viksund 660, bekrefter adressen Strusshamn | | `g-arkiv/` (5 filer til) | Produksjonsbilder fra verftets «Håndverk & Prosess»-side — glassfiberstøping, trearbeid, montering. **Ikke tidsbestemt og ikke Columbi-spesifikke** | | `a-baatplassen/08–15` | Åtte skjermbilder av originalbrosjyren, postet på Båtplassen i 2019 | Verftets fulle bildetidslinje 1965–2010 ligger fortsatt i Wayback Machine hvis flere bilder trengs. --- ## Hva historien betyr for prosjektet Tre ting er verdt å ta med videre: **Skroget er overdimensjonert med hensikt.** 35 mm laminat kommer fra sjarkarven, ikke fra overdrivelse. Det betyr at det er lov å bore, skjære og laminere i innredningen uten å frykte for skroget — men det betyr også at båten er tung å bevege og at ombygging blir tungt arbeid. **Verftet leverte aldri kalesje.** Det står i modellbladet. Alt som finnes av kalesjer på Columbi er eierbygd, og det er ingen original løsning å måtte respektere. **Denne båten er sannsynligvis blant de siste som ble bygget.** Om det er en 1981-modell, ligger hun etter verftets egen oppgitte produksjonsslutt, i overgangen der 880 Frontier tok over. Det gjør HIN-nummeret og Småbåtregisteret til noe mer enn en formalitet — det er det eneste som kan plassere henne presist i modellens historie.