Rense veivhusventilasjonen

Olje presses ut ved påfyllingen mens motoren går. Det betyr trykk i veivhuset. Før du konkluderer med slitte ringer, skal denne utelukkes — den er gratis og tar en halvtime.

Det du trenger

Diesel eller white spirit. Flaskebørste eller myk piperenser. Filler. Slangeklemmetang eller skrutrekker. Ny oljebestandig gummislange på metervare hvis den gamle er sprø. Ikke bremserens — den angriper gummi og fordamper for raskt til å løse den seige oljesørpa.

1. Test trykket først, så du har et referansepunkt

   Start motoren, la den gå på tomgang, og skru av påfyllingslokket. Legg et ark løst over åpningen. Blir det blåst av, eller kommer det kraftig pulserende damp, har du tydelig trykk. Noter hva du så. Gjør dette utendørs med god lufting — eksosgass i et lukket motorrom er ikke å tulle med.

2. Finn slangen

   Se etter innsprøytningspumpen på siden av motoren. Justeringsdekselet sitter på den, og derfra går en gummislange opp til innsugsporten på undersiden av innsugsmanifolden. Følg den hele veien før du løsner noe, så du vet hvor begge ender sitter.

3. Ta slangen av i begge ender

   Løsne slangeklemmene. Ha en fille klar — det renner olje. Merk deg hvilken vei den satt hvis den har en bøy.

4. Se gjennom den

   Hold slangen mot lyset. Ser du dagslys gjennom hele lengden, er den åpen. Er den delvis eller helt tett av svart, seig sørpe, har du sannsynligvis funnet forklaringen på trykket.

5. Rens den

   Legg slangen i diesel eller white spirit og la den bløte. Dra en flaskebørste eller fille gjennom. Skyll og tørk. Varmt vann med avfettingsmiddel går også, og er snillere mot gummien.

   Er slangen sprø, sprukken eller kollapset innvendig — vanlig etter 45 år — er den ikke verdt å rense. Ta den med som mal og kjøp ny.

6. Rens begge stussene — dette er ofte det virkelige problemet

   Verkstedmanualen sier det rett ut i avsnitt 5-1: kontroller om slangefestet på innsugsmanifolden er tett, og utbedre det. Det er en trang passasje som samler mist, og den tetter seg før slangen gjør det. Bruk myk piperenser, forsiktig — ikke skyv gugga innover i innsuget.

   Sjekk stussen på pumpedekselet på samme måte.

7. Sett sammen og test på nytt

   Monter slangen, trekk klemmene. Start motoren og gjenta arktesten fra steg 1.

   Merkbart mindre trykk betyr at tettingen var problemet. Da har du kanskje ikke et ringproblem i det hele tatt.
   Uendret trykk betyr blow-by. Da er kompresjonsmåling neste steg.

Nødstopp av motoren

Stoppfunksjonen på nøkkelen virker ikke. Til den er utbedret, er dette de eneste måtene å stoppe motoren på. Lær dem før du starter neste gang.

1. Stoppknotten på panelet

   Dra den ut og hold til motoren står helt stille. Slipper du for tidlig, tar den seg opp igjen. Virker ikke denne, gå videre.

2. Stoppspaken på innsprøytningspumpen

   Følg stoppkabelen fra panelet ned til pumpen. Den ender i en arm du kan skyve for hånd i samme retning som kabelen drar. Dette er slik motoren faktisk stoppes.

3. Kvel lufttilførselen

   Siste utvei. Hold noe tett mot luftinntaket — en fille, et brett, en gummimatte — til den dør. Bruk hansker eller en pinne, ikke hånden. Ikke noe som kan suges inn.

Lufte drivstoffsystemet

En dieselmotor med luft i ledningene starter ikke, uansett hvor godt batteriet er. Rekkefølgen under er hentet fra den norske håndboken som fulgte båten.

1. Åpne brennstoffkrana

   Selvsagt, og likevel den vanligste feilen.

2. Luft ved brennstoffilteret

   Løsne lufteskruen. Pump med håndtaket på matepumpen til det kommer ren, luftfri diesel. Skru til.

3. Luft ved innsprøytningspumpen

   Løsne — ikke ta av — de to koblingene på filteret og lufteskruen på pumpen. Pump igjen til ren diesel kommer. Skru til i rekkefølge: først pumpen, så filterkoblingene.

4. Luft ved dysene

   Løsne brennstoffrørene ved brennstoffventilene. Dra motoren rundt for hånd — husk dekompresjonshendelen — 20 til 30 omdreininger til all luft er ute.

5. Skru fast og prøv

   Trekk til rørene og drei rundt til du hører normal innsprøytningslyd.