Dagens motor

Unipower · Yanmar

3QM30HG

33 hk ved 2 800 o/min. Tre sylindre, 1,642 liter, sjøvannskjølt. Databladet i mappa er trykt 81.03.01 — som støtter årsmodell 1981.

Yanmars ytre visning av 3QM30, styrbord side — **Verkstedmanualen, kap. 1.1.** Ytre visning med dekompresjonsmekanisme, brennstoffilter, innsprøytningsventiler og startmotor.

Yanmars ytre visning av 3QM30, eksosside — **Eksossiden, sett fra baugen.** Her finner du breather-røret, matepumpen, innsprøytningspumpen og regulatorhåndtaket.

Parameter	Verdi
Effekt, DIN 6270 B	33 hk (24,3 kW) / 2 800 o/min
Boring × slag	80 × 90 mm
Slagvolum	1,642 l
Kompresjonsforhold	20:1
Ventilklaring, kald	0,15 mm inn og ut
Pumpetiming	28° før ØD
Kjøling	Rå sjøvann, termostatregulert
Veivhusventilasjon	Lukket, tilbake til innsug
Oljemengde, veivhus	7,0 l
Dynamo	12 V · 35 A (420 W)
Startmotor	12 V · 1,8 kW
Vekt med gir	274–280 kg
Gir	Kanzaki KH18 · 3,00:1 · ATF-A 1,5 l
Propellturtall	933 o/min ved maks effekt
Moment på propellaksel	25,3 kpm (248 Nm)

Symptombildet

3. august 2026

Motoren startet etter ni måneders stillstand, kjølte som den skulle, og gikk på tomgang. Så kom observasjonene.

01 · Olje i eksosvannet

Sammen med kjølevannet, straks hun gikk.

02 · Synkende oljenivå

Lavere etter kjøring enn ved start. Ingen olje etterfylt underveis.

03 · Tjue liter tomme kanner

Funnet ombord. Forrige eier etterfylte i store mengder over tid.

04 · Trykk i veivhuset

Olje presses ut ved påfyllingen med lokket påskrudd.

Hva de fire til sammen peker mot

Blow-by — forbrenningsgass som lekker forbi stempelringene. Det er den eneste forklaringen som dekker alle fire samtidig. Oljekjølerhypotesen dekker bare de to første.

Men det billige skal utelukkes først. Veivhusventilasjonen kan være tett etter 45 år, og da får du trykk selv ved moderat blow-by. Se Guide 01.

Og et perspektiv: dieselmotorer med blow-by går i årevis hvis man aksepterer oljeforbruket og etterfyller. Det er nøyaktig det forrige eier gjorde. Kannene er beviset.

Kandidat

17 500 kr levert Bergen

Yanmar 3GM30F — ferskvannskjølt, nyservicet

Fra en mekaniker som primært jobber med disse motorene. Varmeveksleren er restaurert og full service er utført. Instrumentpanel, kabelstamme og frakt inkludert. Han tilbyr også større dynamo kostnadsfritt.

Yanmars målskisse for 3QM30H — **3QM30H, kap. 7-7.** Fester 430 mm foran, 500 mm bak, 539 mm mellom. Fire Ø15-hull. Total høyde 692 mm.

Yanmars målskisse for 3GM30F — **3GM30F, kap. 6-6.** Fester 370 mm på tvers, 355 mm i lengde. Fire Ø17-hull i spor på 12 × 30 mm. Total høyde 567 mm.

Mål	3QM30HG (dagens)	3GM30F
Effekt	33 hk / 2 800	27 hk / 3 600
Total lengde	952,5 mm	740 mm
Total bredde	501 mm	455 mm
Total høyde	692 mm	567 mm
Vekt med gir	274–280 kg	ca. 138 kg
Fester på tvers, foran	430 mm	370 mm
Fester på tvers, bak	500 mm	370 mm
Fester i lengde	539 mm	355 mm
Bolthull	4 × Ø15	4 × Ø17, spor 12×30
Eksos	Ø51 mm	Ø50,8 mm
Kjølevannsinntak	Ø18 mm	Ø17,3 mm

Giret er riktig

3,22:1 gir 1 056 o/min på propellakselen mot dagens 933. Kun 13 % opp — innenfor det som kan justeres bort med stigningsendring, om det i det hele tatt trengs. Prøv dagens propell først: når hun 3 400 med full gass, er saken løst.

Eksosen passer

Ø51 mot Ø50,8. Dagens eksosslange og trolig vanninntaket kan gjenbrukes. To poster ut av budsjettet.

Festene passer ikke

184 mm kortere i lengderetningen og smalere på tvers. Nye motorvanger eller adapterbraketter må lages. Sporene gir 30 mm justering og opphengene 22 mm i høyden — det dekker ikke forskjellen.

Ett mål mangler fortsatt

Akselsenterhøyde over festeplanet. Lar seg ikke lese entydig ut av de roterte tegningene. Må måles på motoren hos selger, og — viktigere — i båten. Vangene kan ha blitt endret siden 1981.

Hvor mye effekt trengs

Fortrengningsskrog

Columbi er et fortrengningsskrog med langkjøl og skrogfart rundt 7 knop. Effektbehovet vokser med kubikken av farten når du nærmer deg den grensen. Tommelfingerregelen er 4–5 hk per tonn for å nå skrogfart — altså 15–20 hk for 3 tonn.

25–40 hk er riktig sjikt. Mer effekt gir ikke mer fart, bare mer forbruk.

Og en 45 år gammel QM med blow-by yter garantert ikke 33 hk lenger. Realistisk kanskje 25–28. Da er en frisk 3GM30F ikke et steg ned, men trolig et steg opp i faktisk levert effekt.

Vedlikeholdspunkter

Dagens motor

Eksosmanifolden

Eneste synlig slitte del på en ellers pen motor. Sjøvannskjølt, og QM-serien er kjent for innvendig korrosjon. Godset tæres fra vannsiden, så utvendig slitasje betyr som regel verre tilstand innvendig. Ryker skilleveggen under gange, kommer sjøvann inn i sylindrene og motoren er ferdig. Dette er en av få deler der forebyggende bytte lønner seg.

Nye produseres ikke lenger av Yanmar. Delenumre som skal erstattes: 128370-13600 128270-13600 124070-13520 128370-13610 128990-13520. HDI Marine lager erstatning i støpt rustfritt stål. Et radiatorverksted kan alternativt koke ut den gamle og rense vannkanalene.

Ved montering: nikkelbasert anti-seize, ikke teflon — temperaturen er for høy. Og koblingen til eksosbendet har venstregjenger på oversiden.

Termostaten sitter i eksosmanifolden

Fra den norske håndboken: skru løs lokket, ta ut termostaten, rens med børste og såpevann, legg i vann og varm til 55–60 °C. Den skal ha åpnet helt. Hvis ikke, skift. Gratis diagnostikk neste gang du er ombord.

Rå sjøvannskjøling

Ingen varmeveksler, og QM-serien har kjent rykte for tynt gods i kjølekanalene. Etter 45 år er dette det som mest avgjør gjenværende levetid. GM-manualen i mappa har et helt kapittel om ombygging til ferskvannskjøling.