Dagens motor
Unipower · Yanmar3QM30HG
33 hk ved 2 800 o/min. Tre sylindre, 1,642 liter, sjøvannskjølt. Databladet i mappa er trykt 81.03.01 — som støtter årsmodell 1981.
| Parameter | Verdi |
|---|---|
| Effekt, DIN 6270 B | 33 hk (24,3 kW) / 2 800 o/min |
| Boring × slag | 80 × 90 mm |
| Slagvolum | 1,642 l |
| Kompresjonsforhold | 20:1 |
| Ventilklaring, kald | 0,15 mm inn og ut |
| Pumpetiming | 28° før ØD |
| Kjøling | Rå sjøvann, termostatregulert |
| Veivhusventilasjon | Lukket, tilbake til innsug |
| Oljemengde, veivhus | 7,0 l |
| Dynamo | 12 V · 35 A (420 W) |
| Startmotor | 12 V · 1,8 kW |
| Vekt med gir | 274–280 kg |
| Gir | Kanzaki KH18 · 3,00:1 · ATF-A 1,5 l |
| Propellturtall | 933 o/min ved maks effekt |
| Moment på propellaksel | 25,3 kpm (248 Nm) |
Symptombildet
3. august 2026Motoren startet etter ni måneders stillstand, kjølte som den skulle, og gikk på tomgang. Så kom observasjonene.
01 · Olje i eksosvannet
Sammen med kjølevannet, straks hun gikk.
02 · Synkende oljenivå
Lavere etter kjøring enn ved start. Ingen olje etterfylt underveis.
03 · Tjue liter tomme kanner
Funnet ombord. Forrige eier etterfylte i store mengder over tid.
04 · Trykk i veivhuset
Olje presses ut ved påfyllingen med lokket påskrudd.
Hva de fire til sammen peker mot
Blow-by — forbrenningsgass som lekker forbi stempelringene. Det er den eneste forklaringen som dekker alle fire samtidig. Oljekjølerhypotesen dekker bare de to første.
Men det billige skal utelukkes først. Veivhusventilasjonen kan være tett etter 45 år, og da får du trykk selv ved moderat blow-by. Se Guide 01.
Og et perspektiv: dieselmotorer med blow-by går i årevis hvis man aksepterer oljeforbruket og etterfyller. Det er nøyaktig det forrige eier gjorde. Kannene er beviset.
Konklusjonen
5. august 2026 · diagnosen avsluttetMotoren er ferdig
Testkjøring etter oljepåfylling, med breather-slangen montert: ca. 3,5 liter olje forsvant på ti minutter, mye kom ut med eksosen. Det er over 20 liter i timen — ingen motor forbrenner eller blåser den mengden forbi ringene. Olje lekker rett inn i eksosstrømmen, mest sannsynlig gjennom manifolden; topplokkpakning eller sprekk er alternativene, like alvorlige.
Resonnementet over var altså riktig i symptomlesingen, men ventilasjonshypotesen falt: slangen lå løs på inntakssiden — veivhuset hadde fri utgang hele tiden, og tett ventilasjon kunne aldri forklart trykket. Rettelsene står eksplisitt i motorloggen (tekstfil).
Beslutning: motoren startes ikke igjen. Sjøvannsventilen holdes stengt. Kjøpet av 3GM30F ble gjort før dette var kjent, på fire uavhengige symptomer — og var riktig. Prosjektet er ikke forsinket. Det er avklart.
Kandidat
17 500 kr levert BergenYanmar 3GM30F — ferskvannskjølt, nyservicet
Fra en mekaniker som primært jobber med disse motorene. Varmeveksleren er restaurert og full service er utført. Instrumentpanel, kabelstamme og frakt inkludert. Han tilbyr også større dynamo kostnadsfritt.
| Mål | 3QM30HG (dagens) | 3GM30F |
|---|---|---|
| Effekt | 33 hk / 2 800 | 27 hk / 3 600 |
| Total lengde | 952,5 mm | 740 mm |
| Total bredde | 501 mm | 455 mm |
| Total høyde | 692 mm | 567 mm |
| Vekt med gir | 274–280 kg | ca. 138 kg |
| Fester på tvers, foran | 430 mm | 370 mm |
| Fester på tvers, bak | 500 mm | 370 mm |
| Fester i lengde | 539 mm | 355 mm |
| Bolthull | 4 × Ø15 | 4 × Ø17, spor 12×30 |
| Eksos | Ø51 mm | Ø50,8 mm |
| Kjølevannsinntak | Ø18 mm | Ø17,3 mm |
Giret er riktig
3,22:1 gir 1 056 o/min på propellakselen mot dagens 933. Kun 13 % opp — innenfor det som kan justeres bort med stigningsendring, om det i det hele tatt trengs. Prøv dagens propell først: når hun 3 400 med full gass, er saken løst.
Eksosen passer
Ø51 mot Ø50,8. Dagens eksosslange og trolig vanninntaket kan gjenbrukes. To poster ut av budsjettet.
Festene passer ikke
184 mm kortere i lengderetningen og smalere på tvers. Nye motorvanger eller adapterbraketter må lages. Sporene gir 30 mm justering og opphengene 22 mm i høyden — det dekker ikke forskjellen.
Ett mål mangler fortsatt
Akselsenterhøyde over festeplanet. Lar seg ikke lese entydig ut av de roterte tegningene. Må måles på motoren hos selger, og — viktigere — i båten. Vangene kan ha blitt endret siden 1981.
Hvor mye effekt trengs
FortrengningsskrogColumbi er et fortrengningsskrog med langkjøl og skrogfart rundt 7 knop. Effektbehovet vokser med kubikken av farten når du nærmer deg den grensen. Tommelfingerregelen er 4–5 hk per tonn for å nå skrogfart — altså 15–20 hk for 3 tonn.
25–40 hk er riktig sjikt. Mer effekt gir ikke mer fart, bare mer forbruk.
Og en 45 år gammel QM med blow-by yter garantert ikke 33 hk lenger. Realistisk kanskje 25–28. Da er en frisk 3GM30F ikke et steg ned, men trolig et steg opp i faktisk levert effekt.
Vedlikeholdspunkter
Dagens motorKjølevannsslangene — lærdommen fra et forlis
En annen Columbi 27 sank i løpet av en helg ved kai i 2014: kjølevannsslangen hadde skavet hull mot en skarp kant 25 cm fra gjennomføringen (Båtplassen). Sjekk hele slangeløpet fra bunnventil til pumpe for kontakt med skarpe kanter — og gjør det før båten står uten tilsyn gjennom vinteren. Koster ti minutter.
Eksosmanifolden
Eneste synlig slitte del på en ellers pen motor. Sjøvannskjølt, og QM-serien er kjent for innvendig korrosjon. Godset tæres fra vannsiden, så utvendig slitasje betyr som regel verre tilstand innvendig. Ryker skilleveggen under gange, kommer sjøvann inn i sylindrene og motoren er ferdig. Dette er en av få deler der forebyggende bytte lønner seg.
To ulike deler — hold dem fra hverandre (korrigert august 2026):
blandealbuen (724770-13200) finnes ny fra HDI Marine (QMKIT, ca. 350 USD) —
men selve manifoldkroppen (724772-13500) produseres ikke lenger av noen.
Første steg er derfor å fastslå hvilken av de to som faktisk er slitt, før noe bestilles.
Et radiatorverksted kan alternativt koke ut den gamle og rense vannkanalene.
Full delegjennomgang: DELER-OG-PRISER (tekstfil).
Ved montering: nikkelbasert anti-seize, ikke teflon — temperaturen er for høy. Og koblingen til eksosbendet har venstregjenger på oversiden.
Termostaten sitter i eksosmanifolden
Fra den norske håndboken: skru løs lokket, ta ut termostaten, rens med børste og såpevann, legg i vann og varm til 55–60 °C. Den skal ha åpnet helt. Hvis ikke, skift. Gratis diagnostikk neste gang du er ombord.
Rå sjøvannskjøling
Ingen varmeveksler, og QM-serien har kjent rykte for tynt gods i kjølekanalene. Etter 45 år er dette det som mest avgjør gjenværende levetid. GM-manualen i mappa har et helt kapittel om ombygging til ferskvannskjøling.